Interval normal de reglare a combustibilului pe termen lung

Valori de reglare a combustibilului pe termen lung În mod ideal, reglarea combustibilului pe termen lung ar trebui să fie la sau aproape de 0% atunci când motorul funcționează la o turație constantă. Cu toate acestea, în timp ce modificările turației motorului vor (și trebuie) să producă modificări ale valorii de compensare a combustibilului pe termen lung, această valoare ar trebui să revină la un punct apropiat de 0% atunci când turația motorului se stabilește.

1. Cât este prea mult consumul de combustibil pe termen lung?
2. De ce sunt mari reducerile mele de combustibil pe termen lung?
3. Ce este bancul de echipare a combustibilului pe termen lung1?
4. Ce înseamnă SHrtFT1 (%)?
5. Care este intervalul normal de tensiune pentru un senzor de O2?
6. Este Ltft rău?
7. Ce senzori afectează reglarea combustibilului?
8. Poate cauza racordarea combustibilului?
9. Ce ar trebui să citească un senzor de O2 la ralanti?
10. Cum îmi resetez reglajul de combustibil pe termen lung?
11. Ce cauzează STFT negativ?
12. Care este o lectură bună de reducere a combustibilului pe termen lung?
13. Ce provoacă o reducere negativă a combustibilului la ralanti?
14. Cum știu dacă senzorul meu de raport aer-combustibil este defect?
15. Ce cauzează codul P0138?

Cât este prea mult consumul de combustibil pe termen lung?

Cât de mult LTFT este prea mult? Fiecare producător de mașini este diferit, dar regula generală este că un LTFT de +25% sau -25% indică o problemă serioasă.

De ce sunt mari reducerile mele de combustibil pe termen lung?

De ce sunt mari numerele de echipare a combustibilului? Dacă LTFT sau compensarea totală a combustibilului este mai mare de plus 10%, PCM consideră că raportul aer/combustibil este prea slab și adaugă combustibil pentru a aduce controlul STFT la intervalul corect.

Ce este bancul de echipare a combustibilului pe termen lung1?

Dacă reglarea pe termen lung a combustibilului (LTFT) pentru bancul 1 este de 25% la ralanti, dar se corectează la 4% la 1.500 și 2.500 rpm, concentrați-vă asupra factorilor care provoacă o stare de slabătate la ralanti, cum ar fi o scurgere de vid. ... O citire scăzută ar putea indica o scurgere de vid sau, eventual, o supapă EGR cu scurgeri.

Ce înseamnă SHrtFT1 (%)?

SHrtFT1 2.6 – înseamnă că reglarea combustibilului pe termen scurt este la 2.6%. (citiți mai multe despre reglarea combustibilului pe termen scurt și lung și datele OBD2 live) Long FT1 -3.0 – senzorul de oxigen sau senzorul de O2 nu a trecut încă la reglarea de combustibil pe termen lung pentru injectoarele de combustibil.

Care este intervalul normal de tensiune pentru un senzor de O2?

Senzorul de O2 sau de oxigen funcționează ca un mic generator de tensiune. De fapt, produce o tensiune în intervalul teoretic de 0.01 la 0.98 volți. Face acest lucru în funcție de conținutul de oxigen al eșapamentului.

Este Ltft rău?

Care sunt valorile normale de reglare a combustibilului? Atât LTFT cât și STFT pot fi procente pozitive (mai mult combustibil) sau negative (mai puțin combustibil). ... Trimurile de combustibil (LTFT, STFT sau LTFT+STFT) care depășesc ±10% pot indica o problemă la motor sau la senzori.

Ce senzori afectează reglarea combustibilului?

Semnalul senzorului de temperatură a aerului de admisie se modifică pe măsură ce variază temperatura aerului de intrare. Cu cât aerul este mai cald, cu atât este mai subțire. Senzorii de oxigen monitorizează acuratețea strategiei de reducere a combustibilului a computerului. Senzorul de oxigen este situat în evacuare și monitorizează cantitatea de oxigen nears din evacuare.

Poate cauza racordarea combustibilului?

Un senzor de O2 parțial bogat poate provoca o reducere necorespunzătoare a combustibilului pe un singur mal, ceea ce duce la o rată slabă de aprindere. De fapt, ar putea fi prea mult combustibil să ajungă la Banca 1, dar -35% reducere a combustibilului este încă considerată „în controlul combustibilului”, așa că motorul ar trebui să funcționeze bine. Cu toate acestea, alimentarea neuniformă pe Banca 1 ar putea explica acest lucru.

Ce ar trebui să citească un senzor de O2 la ralanti?

Un senzor de O2 bun ar trebui să producă o formă de undă oscilantă la ralanti care face tranziții de tensiune de la minim (0.1 v) până aproape de maxim (0.9v).

Cum îmi resetez reglajul de combustibil pe termen lung?

Acest lucru se face prin deconectarea bateriei, așteptând aproximativ 10 minute și/sau rotind cheia de contact în poziția de pornire pentru a descărca sistemul.

Ce cauzează STFT negativ?

Procentele negative de reglare a combustibilului indică că PCM încearcă să încline amestecul de combustibil, pentru a compensa o stare bogată percepută. Procentele STFT și LTFT sunt ajustările efectuate de PCM pentru a menține 14.Raport 7:1.

Care este o lectură bună de reducere a combustibilului pe termen lung?

Valori de reducere a combustibilului pe termen lung

În mod ideal, reglajele de combustibil pe termen lung ar trebui să fie la sau aproape de 0% atunci când motorul funcționează la o turație constantă. Cu toate acestea, în timp ce modificările turației motorului vor (și trebuie) să producă modificări ale valorii de compensare a combustibilului pe termen lung, această valoare ar trebui să revină la un punct apropiat de 0% atunci când turația motorului se stabilește.

Ce provoacă o reducere negativă a combustibilului la ralanti?

În timpul ralanti, când placa de accelerație este închisă, vidul din galeria de admisie este mare și un flux de aer foarte mic intră în motor, astfel încât chiar și o cantitate mică de aer necontorizat va avea un efect asupra nivelului de combustibil. ... Acest lucru face ca numerele de reglare a combustibilului să devină negative în timpul unei situații de amplificare.

Cum știu dacă senzorul meu de raport aer-combustibil este defect?

Simptomele unui senzor defect de raport oxigen/aer-combustibil:

Indicațiile obișnuite ale unui senzor de raport oxigen/aer-combustibil defectuos includ ralanti brusc, ping-ul motorului, consumul scăzut de gaz și emisiile de evacuare crescute. Unul dintre primele simptome ale unui senzor defect este aprinderea luminii „Check Engine”.

Ce cauzează codul P0138?

Cod de diagnosticare a erorilor (DTC) P0138 reprezintă tensiunea înaltă a circuitului senzorului de O2 (banca 1, senzorul 2). Codul se va seta atunci când computerul principal al mașinii, numit și modulul de control al grupului de propulsie (PCM), detectează că, pentru o anumită perioadă de timp, semnalul de tensiune de la senzorul de O2 din spate este prea mare.